金年会,金年会体育,金年会体育app,金年会体育官方网站,金年会注册,金年会最新入口,金年会APP最近自动驾驶圈子里有个事儿挺有意思，大疆，就是那个做无人机做到全球领先的公司，它家前自动驾驶部门出来的人，搞了个新公司叫卓驭科技。

　　这事儿听着新鲜，无人机在天上飞，卡车在地上跑，风马牛不相及的俩东西，技术还能通用？

　　得有“火眼金睛”，摄像头、激光雷达这些传感器，能把周围环境看得明明白白，还得有“聪明脑子”，算法得实时规划路线，躲着障碍物走。

　　本来想，无人机那套技术直接搬过来就行，后来发现卡车这玩意儿可比飞机难伺候多了。

　　卡车在高速上跑，动辄几十吨的体重，刹车距离比小轿车长三倍还多，盲区又大，随便一个小失误都可能出大事。

　　硬件上搞了“激光雷达+毫米波雷达+摄像头”三重保险，就怕哪个“眼睛”突然罢工。

　　软件上也学乖了，无人机遇到强风会自动调整姿态，卡车遇到突发情况也得有应对方案，“失效检测-系统降级-人工接管”，一步步来，实在不行就喊司机接手。

　　毕竟地上环境比天上复杂多了，一会儿窜出个行人，一会儿前面货车掉个东西，算法得反应比人快才行。

　　大疆之前玩视觉SLAM（同步定位与地图构建）很溜，现在就把这套技术改了改，让卡车能实时“画”出周围路况图。

　　特斯拉搞Semi电动卡车，上来就想搞完全无人，WaymoVia更激进，要覆盖所有场景。

　　卓驭没这么干，它选了个“慢慢来”的法子，先从高速路这种简单场景入手，2026年先推个能自动变道、跟车的系统，跟徐工、陕汽这些卡车厂合作试试水。

　　现在长途司机跑一趟活儿，少则两三天，多则一礼拜，累得够呛，年轻人还不爱干，据说全国货运司机缺口有上千万。

　　之前美国有家叫TuSimple的公司，跟UPS合作跑长途，据说成本降了两成，这才让物流公司动了心。

　　现在自动驾驶卡车圈子里可热闹了，不光有卓驭这种跨界来的，还有图森未来、智加科技这些专业选手，连一汽解放、福田汽车这些老牌卡车厂也自己搞研发。

　　技术路线不一样，有人赌纯视觉，有人押激光雷达，商业模式也不同，有人卖系统，有人想自己运营车队。

　　你想让卡车自己跑，得等《道路交通安全法》改条款，把“机动车应当由持相应驾驶证的人驾驶”那条删了才行。

　　深圳、上海这些地方倒是开放了测试路段，让卓驭他们先试试水，但全国性的法规没跟上，想大规模推广还早着呢。

　　去年智加科技在美国测试的时候，就出过一次岔子，传感器突然故障，系统没及时提醒司机接管，差点出事。

　　之前跟一个物流公司老板聊天，他就说，“要是系统能保证三年不出事，我立马装十台。但现在谁敢打包票？”

　　先从辅助驾驶做起，帮司机减轻负担，比如跑高速时自动跟车、变道，司机不用一直踩着油门刹车，等技术成熟了，再慢慢过渡到半无人、全无人。

　　他们得解决一堆麻烦事，激光雷达成本得降下来，现在一万美元一个，太贵，车规级芯片算力得跟上，卡车跑长途，不能半路“死机”，还得攒够路测数据，算法越练越聪明。

　　不过话说回来，大疆在无人机领域能做到全球第一，靠的就是把复杂技术做简单、做便宜。

　　毕竟无人机和卡车虽然场景不同，但核心都是“感知环境-规划路径-控制运动”，底层逻辑是相通的。

　　中国的物流市场这么大，每年几十亿吨的货运量，高速公路网又密，自动驾驶卡车要是真能跑起来，能省不少事。

　　深圳、合肥这些地方已经开始给政策支持，让企业先试先用，这种“地方试点+中央跟进”的模式，比欧美那种要么太保守、要么各自为政的强多了。

　　卓驭科技这事儿，说到底就是一群懂无人机的人，想在卡车自动驾驶这个赛道上，用自己的老本行闯出一条路。

　　技术迁移不是简单的复制粘贴，得根据卡车的脾气“量体裁衣”，破局也不是一蹴而就，得慢慢啃技术、谈合作、等政策。

　　说不定以后我们在路上看到的卡车，车顶上顶着个激光雷达转啊转，骨子里却藏着无人机的“基因”呢。返回搜狐，查看更多